关于英国红色巴士
在工业革命以前，马车是英国人最重要的交通工具之一。伦敦最早的巴士服务其实也是由马车来提供的，那时还是个体经营，直到1855年伦敦市成立了伦敦马拉公共汽车公司(LGOC)，才开始有了规范的公共马车服务。随后LGOC于1902年开始使用汽车作为公共汽车，并在1912 年被UERL（伦敦地下电气铁路有限公司）收购，最终于1933年从London General也变成了London Transport，红色伦敦巴士正式出现。此时， LPTB 旗下所有的地铁和有轨电车都被漆成了红色，那个时候“英国红”随处可见。
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不过好景不长，红色垄断很快便被打破了。在1984 年撒切尔夫人领导的保守党政府执政期间，他们决定将伦敦的巴士网络私有化, 于是带着不同颜色的私营公司纷纷进入伦敦市场，各种颜色的巴士也在伦敦街头出现，甚至有些配色拿今天的眼光来看，都是在巴士车上不常见的，比如栗色 、乳白色、黄色+ 蓝、绿色+ 黄色等等，也不是说不好，就是一下反而失去了个性。
显然，伦敦人民并不买账，极具符号色彩的“巴士专用”一下被破坏了，民间反对的声音越来越大。最后迫于压力，政府不得不在 1989至1890 年期间用行政的力量干预市场，要求所有进入伦敦的巴士运营商都必须采用红色为主要颜色，让人们熟悉的“一片红”又回来了。所以严格地说，是伦敦人民让“英伦巴士红”保留了下来，不然今天的巴士不知道会是什么样子。
英国的红色电话亭
吉勒斯‧纪伯特‧史考特爵士(Sir Giles Gilbert Scott,1880-1960)，他是利物浦大教堂(Liverpool Cathedral)的设计者，也是红色电话亭的设计师，在英国设计领域也是赫赫有名的任务。不过红色电话亭也不完全属于他的个人原创，其中也有不少改动，怎么回事？故事还得从第一代的电话亭说起。
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第一代的电话亭是由邮政总署(The General Post Office) 在1920 年主持设计的，名字为Kiosk No.1，简称K1。不过K1没能一帆风顺，包括市政联席执委会、皇家建筑师学会、城市规划学会、 皇家艺术学会在内的许多机构都表示对K1的不满，要求重新设计，所以很快，邮政总署把设计服务外包出去，通过邀请的方式，找了三位著名建筑师来设计各自的方案，期望从中挑选出最令人满意的作品。
结果是吉勒斯‧纪伯特‧史考特爵士设计的电话亭被敲定为创作主体，不过迫于美感的需求和现实的需要，当局对这个“K2”进行了改动，最主要的变化就是颜色，从银色改为了醒目的红色，不仅辨识度增加，也提高了整个城市的色彩丰富度。可能当时连邮政总署都没料到这样的改动竟然如此成功，现在成了伦敦不可替代的一景。
1926 年开始K2在伦敦批量安装，问题也在实践中逐渐暴露出来，也促成K系列也在不断的演变升级：为了解决成本压力，1928 年邮政总署又再次委托史考特爵士设计出了更为经济的 K3、后来为了应对水泥预制板裂缝问题，邮政总署又先后设计了K4 和 K5。
然而，无论是K4还是K5，都不是我们现在最常看到的版本。现在英国最常见的是K6，是1935 年邮政总署又一次（到底要多少次······）委托史考特爵士设计一款电话亭，为英王加冕禧年特别设计，其原型是考特爵士自己设计的K2，不过更小巧，成本也更低。
不过没想到这次不是拥护红色，反而是许多地区的居民是反对红色，因此邮政总署迫不得不只好让各地自主选择颜色（瞬间觉得邮政总署的压力也不小啊······），所以大家有时候在老照片上看到不同颜色的电话亭也不用惊讶，多半是那个时候的成品。
那“红色潮流”又是什么时候回来的呢？是红色电话亭成为英国的国际名片之后，各种非红色的电话亭才逐渐被刷回红色，也算是躲过了一次小危机。随后跟着邮政总署的“分家”，作为分后两家之一的British Telecom(BT)也迅速把K6电话亭都换成了带有自己logo的现代电话亭，版本是KX100，显然老电话亭面临着又一次的危机。然而，英国红色电话亭的真正危机还不止是老旧更新而已，当下电话亭在现代技术的冲击下，功能性逐渐退化，这才是一个问题。
不过，我们还是得相信英国人民。一直以来，英国人对于“自己”的事情一点也不含糊，从官方、半官方到民间组织，甚至是个体，都会想方设法的保留这些标志式的物件。2012年BT推出了一个名叫Adopt-a-Kiosk的计划，鼓励各地政府以及NGO、慈善组织花一镑购买一个电话亭。同时，英国人也很给力的各种改造电话亭，比如什么电话亭图书馆、电话亭咖啡机、电话亭充电站也开始新奇的出现，总之，红色电话亭必须存在，不管以任何形式，它都得存在——因为它是英国最美的标志之一。
